ディーゼルエンジンの排気系

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ディーゼルエンジン
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ディーゼルエンジンの排気ガスには、先にも述べたようにNoxとPMと言われる微粒子が含まれています。
そしてこの二つの生成物は、背反特性にあり両方を低減させるのは非常に難しいといわれています。このようなディーゼルエンジンの大きな課題である排気ガスの浄化については、燃焼効率の改善もさることながら、やはりその大部分は排気ガスの後処理でいかに浄化をするか？という部分が大きなウエイトを占めています。
ディーゼルエンジンにおける排気ガス浄化システムで、一般的なのはDPF（ディーゼルパティキュレートフィルタ）と言われるフィルターを設置し、排気ガス中のPMをそのフィルタで捕獲するといったシステムです。
このDPFで捕獲したPMは、そのままだとどんどん堆積していき、やがてフィルターが目詰まりを起こすようになります。
そういった状態を回避するために、DPFで捕獲されたPMは、ある一定量になったら燃焼させてフィルターを清掃、再生してやる必要があります。
このDPFの清掃は、自動車に搭載された状態で自動で行われるものと、フィルタを一旦取り外し、清掃を行うたいぷのものがあります。
基本的には、自動車メーカーから発売される車に装着されているDPFは、前者であり、連続自己再生式のDPFとなっています。
このDPFを再生するために堆積したPMを燃焼させるには、ディーゼルエンジンの燃料噴射量をコントロールし、DPF内部で強制的にPMを燃やします。
そしてこのDPFの清掃タイミングは、自動車のさまざまな条件が電気信号となってコンピューターにINPUTされて決定していますが、その詳細の条件は自動車メーカー各社のノウハウとなっており、基本的には公開されていません。

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