ディーゼルエンジンの吸気系

バイオ燃料
バイオ燃料は、石油輸入量の削減や農業振興、さらにCO2削減の観点から、世界各国において積極的な取り組みが始まっています。 CO2削減に関し…

ディーゼルエンジン
近年、地球温暖化が大きな問題となっています。 世界全体の温暖化に目を向けてみると、平均地上気温は過去100年で0.74℃上昇し、日本において…

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ディーゼルエンジンは、軽油中硫黄分が10ppm以下という低サルファー軽油が実現したことなどもあり、硫酸などの生成により使用が困難といわれていた排気ガス再循環（EGR：Exhaust Gas Recirculation）が実用可能となりました。これによりディーゼルエンジンはNOx対策及び着火時期の制御性が飛躍的に向上したといえます。
欧州におけるディーゼル乗用車の普及要因として、一般的にはガソリン車に対するディーゼル車の燃費の優位性を挙げられる人も多くいますが、実際は多段噴射によるNVHの軽減と、ターボによる出力の増大と高トルク化によるドライバビリティの向上であるといわれています。
実際ヨーロッパ向けに発売されている、日本メーカーの最新のディーゼルエンジン搭載の乗用車に乗る機会がありましたが、乗ってみれば上記の理由は納得できるものであるといえます。
日本国内の商用車においては、その交通渋滞環境から、低速トルクの低いターボディーゼルは敬遠される傾向にありました。しかしながら現在は、可変ターボや多段ミッションと組み合わせるなどの工夫によりターボ化・ダウンサイジング化が進んでいます。
そしてEGRと組み合わせたターボ技術は大型、小型を問わずディーゼルエンジンにとってはコア技術であるといえます。
現在、普及しているＶＧターボは、回転翼外側に可変ノズルを有し低流量域においてノズルを絞ることで圧力比を高めるよう工夫されています。

ディーゼルエンジンの普及
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ディーゼルエンジンの燃焼技術
ディーゼルエンジン排出ガス中に含まれるNOxと、PMと言われる微粒子はシリンダ内の高温部と中温部で各々生成されることから、この両者はトレード…

ディーゼルエンジンの吸気系
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ディーゼルエンジンの排気系
ディーゼルエンジンの排気ガスには、先にも述べたようにNoxとPMと言われる微粒子が含まれています。 そしてこの二つの生成物は、背反特性にあり…

ディーゼルエンジンの性能
ディーゼルエンジンは欧州で高い普及率を誇っており、欧州では新車登録台数の53.3％ がディーゼル車と報告されています。 最も高いといわれるル…

ディーゼルエンジン搭載車の使われ方　欧州
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ディーゼルエンジンに対する日本の認識
ディーゼルエンジンとその搭載車は、欧州市場ではCO2排出が少なく環境性能に優れた環境対応型エンジンとして位置づけられていますが、日本では必ず…

ディーゼルエンジンの本当の魅力とは
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ディーゼルエンジンの日本での将来
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